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日本女乒主帅说要在世乒赛击败中国
据统计，乘坐该趟列车的60岁以上旅客占比为七成，平均年龄为64岁，最大年龄84岁。“这次我和老伴一起出远门，车上各类服务很细致，还有医护人员跟着，特别安心！”78岁的南昌游客冯忠梅女士在列车上感慨道。
在人形机器人方面，日本产业界早在2000年就有所突破，日本本田技研工业所2000年开发出人形机器人ASIMO，外形酷似一位背着背包的太空人；同年，索尼也研发出双足步行机器人“QRIO”。
“部分车企将硬件功能与软件服务切割，实质是利用技术优势设置‘付费墙’。车企在销售车辆时，就应当告诉消费者车辆还有哪些新功能以及为什么没有解锁提供，还应告知消费者解锁这些功能的成本，消费者享有该方面的知情权，会更加审慎地作出消费决定。并且，纳入收费解锁的项目不应该涉及车辆的基本功能和使用。”吴茜说。
澎湃新闻：今年可以看到中美两国的很多企业在人形机器人领域进行了大量投资，在技术和制造上的能力得到迅速发展，甚至有观点认为人形机器人将迎来“iPhone时刻”。您如何看待人形机器人的“爆火”？
[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。
继续提示A股重拾强势的三个触发因素：一是外资可能继续流入A股定价中国资产重估。二是“一带一路”国家的城镇化支持外需，国内政策发力和经济转型，消费对内需的支持增强，并落实到中微观数据改善上。三是科技产业趋势的进一步突破。
澎湃新闻：日本在人形机器人研发上的起步较早，近年来人形机器人规模生产的全球竞争愈演愈烈，日本在此领域似乎没有保持领先地位，原因是什么？
投资方面，当前仍然建议维持“高低切换”的思路，尤其注意高估值、高杠杆、业绩承压的中小市值风险，重视防御类与安全类主线：一是处于产业链核心、具备成本控制与议价能力的央国企龙头。此类央国企龙头的运营更加稳健，受外部冲击影响更小。